В настоящее время Skoda бьет новые рекорды продаж по всей Европе, поднявшись на седьмое место по величине автопроизводителя в регионе в прошлом году, а продажи в Великобритании в 2023 году подскочили более чем на 40 процентов, что обеспечило бренду рекордную долю рынка. Впереди еще много всего: недавно были представлены новые модели Superb и Kodiaq, новая Octavia, Elroq EV, который должен появиться позднее в этом году, и более крупный электромобиль на базе концепта 7S, который должен появиться в 2026 году, а также на горизонте появятся новые маленькие Skoda.
Поэтому, когда генеральный директор Skoda Клаус Зеллмер спросил, не хотим ли мы покататься и поговорить обо всем, что касается Skoda, мы ухватились за эту возможность. Когда мы пилотировали Zellmer на самой последней модели Enyaq, мы говорили обо всем: от более доступного электромобиля до того, как Skoda будет использовать технологии в своих новых моделях. Зеллмер и его команда также показали нам, как бренд будет внедрять технологии в выставочный зал с использованием сенсорных экранов и видеостен, а также в ваш карман с помощью последней версии приложения Skoda.
Чем отличается Шкода?
«Skoda — это все о функциях;он должен работать, быть интуитивно понятным, иметь огромное пространство для багажа и пассажиров. Вы должны чувствовать себя комфортно – это больше ориентировано на семью. Это ваш компаньон, а не приятель для гонок. Вы тоже можете ехать быстро, посмотрите на эту машину с 300 лошадиными силами и полным приводом, но вам это не обязательно, а если вы не хотите, это обычная поездка, в которой есть все, что вам нужно».
Если Skoda — это функциональность, то как сенсорный экран Skoda должен интегрироваться в автомобиль?
«Skoda никогда не стремилась полностью оцифровать все. Мы всегда придерживались определенных кнопок, на которые хочется нажать и что-то происходит сразу, не отрывая глаз от дороги. Если вы теперь посмотрите на новые Superb и Kodiaq, вы увидите, что мы объединили два мира, потому что у вас есть умные циферблаты, которые очень интуитивно понятны. Они более умны, чем обычные кнопки, но не переусложнены и их легко понять. Это всегда была наша философия, и мы собираемся ее придерживаться».
Будут ли владельцы будущих электромобилей Skoda получать другие впечатления от езды на своих автомобилях?
«Я убежден, что это комбинация, потому что некоторые кнопки, которые вы нажимаете, и что-то происходит немедленно, имеют больше смысла, чем меню или какой-то искусственный интеллект, который понимает, что у вас есть определенное предпочтение определенной температуры в определенное время дня – я думаю, что этозаходя слишком далеко.
«Давайте возьмем наш 7S, который мы выпустим в 26 году. Мы изучали циферблаты и на самом деле придерживаемся немного другого принципа. У нас снова будут кнопки, но это будут кнопки, с помощью которых что-то происходит немедленно, если вы хотите, чтобы что-то произошло, например, изменение температуры. Это физические рычаги, с помощью которых можно регулировать температуру – это современная интерпретация. Мы попробовали циферблаты на этой машине, и машина стала выглядеть старомодной».
Partnership
Теперь в ваших машинах есть Chat GPT. А как насчет голосового управления?
«Я думаю, что это вариант, но некоторые люди никогда не будут использовать голос. Моя дочь, ей 16 лет, когда она набирает сообщения, она не использует голосовое управление – молодым людям не очень нравится, что им хочется печатать. Поэтому я думаю, что некоторые предпочтения останутся, но если мы предложим голосовое управление, оно должно работать идеально, и мы приближаемся к этому. Голосовое управление в этом автомобиле теперь с версией программного обеспечения 4.0 стало намного лучше. А еще наша виртуальная помощница Лора, она может ответить на все, что тесно связано с автомобилем и все, что помимо этого, именно здесь мы ввели Чат GPT. Но Chat GPT никогда не будет управлять функциями автомобиля из соображений безопасности».
Когда дело доходит до программного обеспечения, насколько Skoda может отличаться от Volkswagen?
«Ограничения этой автономии явно определяются бюджетом и затратами — если мы ее используем, тем она более эффективна с точки зрения затрат. Однако мы также говорим, что эти бренды должны иметь индивидуальность, и мы хотим иметь индивидуальность с девизом «просто умно» и интуитивно понятными способами использования автомобиля. Именно здесь мы вмешаемся, и пока это оправдано с точки зрения отклонения бюджета от общего решения, мы будем это делать – если это больше соответствует идентичности Skoda. Если взять кнопки открывания окон, то они другие.
«Мы в партнерстве – как и в браке, это не всегда солнечные дни, но в целом это счастливый брак. Я думаю, что мы всегда добавляем в автомобили немного индивидуальности Skoda, «просто умных» функций. И пока у нас есть эта свобода и, в конце концов, мы зарабатываем на ней деньги, а Skoda очень прибыльна, я думаю, это хороший брак».
Вы говорите о программно-определяемых транспортных средствах. Что это значит?
«Раньше вы разрабатывали аппаратное обеспечение, автомобиль, но в основном также снаружи: вы определяли дизайн, вы создавали пропорциональную модель один на один, вносили пару изменений. Да, это мы. А потом ты начал смотреть на нижнюю часть машины и развивать это и идти дальше, дальше, дальше. А с программно-определяемым автомобилем все с точностью до наоборот. Вы начинаете со своей вычислительной мощности посередине, а затем работаете с тем, что машина должна уметь делать с точки зрения программного обеспечения – это ядро. С этого все начинается, а конечным результатом становится машина, которая может выглядеть так или так. Но программное обеспечение — это то, чему вы уделяете все свое внимание».
Руководитель SEAT в Великобритании недавно заявил, что SEAT может стать точкой входа в группу VW. Разве это не будет задачей Skoda с доступными электромобилями?
«Когда мы говорим об электромобилях начального уровня, многое еще предстоит сделать, и, как вы знаете, нашим электромобилем начального уровня будет A0 BEV, стоимость которого составляет 25 000 евро. И, очевидно, мы все ищем возможности оказаться намного ниже 25 000. Это может быть группа Volkswagen, SEAT и Skoda — окончательно не решено, кто этим будет заниматься».
Кто возглавляет проект по созданию самого доступного электромобиля стоимостью около 20 000 евро?
«Мы возглавляем потенциальный проект, который потенциально сделает эту модель начального уровня, но VW лидирует, и, конечно, у SEAT также есть планы по мобильности начального уровня. Но на данный момент мы все работаем над этим, потому что это, очевидно, недостающий элемент в более широкой картине».
Как сделать электромобили дешевле?
«Это аккумулятор.40 процентов стоимости автомобиля составляет аккумулятор электрокара. Так что, если вы сократите эту цифру на 50%, как объявили некоторые компании, это осуществимо. Именно здесь находится самый большой рычаг для сокращения затрат на аккумуляторные электромобили. Это тоже химия. До сих пор мы очень сосредоточены на NMC (никель-марганец-кобальт), потому что химический состав аккумуляторов NMC с точки зрения плотности энергии является лучшим, что вы можете получить за относительно низкую стоимость. Но теперь, конечно, появляется LFP [литий-железо-фосфат], который более экономичен и имеет меньшую плотность энергии».
Будет ли необходимость в более крупных, но более дешевых батареях означать, что маленьких автомобилей больше не будет?
«На самом деле проблема заключается в том, что вам нужна большая площадь, потому что вам нужна батарея большего размера, чтобы иметь больше энергии с помощью LFP. Следовательно, вам нужна большая площадь. Но теперь есть способы сделать аккумуляторные элементы немного выше: вы складываете их друг в друга. Вот где секретный соус — это аккумулятор».
Нужен ли Skoda небольшой и доступный автомобиль в своей линейке?
«Абсолютно. Нам это нужно. Если вы теперь посмотрите на переход [на электричество] в Европе, то увидите, что в среднем по Европе мы все еще колеблемся на уровне около 20%. Я предвижу, что, несмотря на то, что переломным моментом для нас станет 2028 год, Fabia будет играть роль базовой модели для бренда Skoda в течение следующих нескольких лет».
Может ли производство автомобиля за пределами Европы снизить затраты?
«Мы уже производим автомобили в Индии. Сейчас мы рассматриваем сегмент аккумуляторных электромобилей для Индии. Чтобы быть конкурентоспособным в Индии с аккумуляторным электромобилем, вам нужен очень привлекательный по цене и недорогой вариант. Это может быть что-то, что мы также можем увидеть в Европе, часть этого или сам автомобиль, мы пока не знаем.
«Это возвращает нас к автомобилю стоимостью 20 000 евро, когда я сказал, что все дело в аккумуляторе. Речь идет и о других факторах, так что посмотрим. Это основной проект для нас в этом году, чтобы увидеть, как мы будем управлять переходом от ДВС к электричеству в Индии. И я бы сказал, что Индия играет свою роль;Для нас это самый конкурентоспособный по цене рынок».
Будет ли покупателя волновать, если Skoda за 20 000 евро будет производиться в Индии?
«Я так не думаю. Если это наше качество, и даже если они знают, вы всегда сможете об этом узнать. Я думаю, все в порядке, если машина соответствует нашим стандартам безопасности».
Подпишитесь на любимый автомобильный журнал Великобритании: получайте доставку Auto Express каждую неделю…
Приготовьтесь, любители горячих хэтчбеков, ведь этой осенью будет представлен новый MINI John Cooper Works, и…
Изысканные впечатления от вождения плюс большой багажник Загружено всеми прибамбасами 201 фунт стерлингов в месяц…
Экономичный бензиновый двигатель Качественная кабина 165 фунтов стерлингов в месяц SEAT Leon долгое время был…
Современный ритм жизни заставляет многих искать способы для полноценного отдыха на природе. Владельцы автомобилей имеют…
Теперь водители могут получить доступ к более низким тарифам на зарядку общественных электромобилей, когда в…
Honda заявила, что к 2030 году выпустит семь совершенно новых электромобилей, все под своим новым…