Новый Lamborghini LB744 2023 года: последние подробности о преемнике Aventador

Следующее поколение суперкара Lamborghini будет представлено в ближайшее время, но, прежде чем обложки оторвутся, Lamborghini дала нам еще одно дразнящее представление о том, чего ожидать от замены Aventador.

Нам уже рассказали подробности о подключаемом гибриде V12 в автомобиле Halo Sant’Agata, но теперь мы знаем, что режимов вождения будет больше — 13, а также возможность вождения с нулевым уровнем выбросов.

Новый автомобиль под кодовым названием LB744 оснащен 6,5-литровым двигателем V12 в сочетании с подключаемой гибридной системой — впервые для Lamborghini. Сам бензиновый двигатель выдает 814 л. Это означает, что новый LB744 имеет самый мощный V12 в истории Lamborghini, и это еще до того, как мы получим дополнительную мощность от гибридной системы.

Емкость батареи составляет 3,8 кВтч, а сама батарея находится между пассажирами в том, что традиционно было бы трансмиссионным туннелем. Гибридная система включает в себя три электродвигателя, два на передней оси и один на задней, что означает, что система полного привода автомобиля приводит в движение передние колеса только за счет электричества. Суммарная мощность трех электродвигателей и V12 составляет 1001 л.с.

В новой модели Lamborghini значительно изменила традиционную компоновку. V12 был повернут на 180 градусов, поэтому восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением расположена позади двигателя для удобства упаковки. Подрулевые лепестки переключения передач теперь могут активировать «непрерывное переключение на более низкую передачу», удерживая левую лепестковую кнопку, чтобы переключать несколько передач за один раз.

Распределение веса LB744 составляет 44% спереди и 56% сзади. Стабилизаторы поперечной устойчивости усилены по сравнению с Ultimae (последняя версия Aventador), а передаточное число рулевого управления уменьшено на 10 процентов, так что ожидайте, что он будет чувствовать себя немного более живым. Полноприводное рулевое управление также входит в стандартную комплектацию, а шины Bridgestone Potenza Sport были специально разработаны для автомобиля.

У трансмиссии LB744 много выдающихся показателей, но Lamborghini также довела тормозную систему до крайности. На передних углеродно-керамических дисках установлены 10-поршневые суппорты, а сзади — четырехпоршневые. Система охлаждения тормозов также была переработана для LB744.

Lamborghini утверждает, что активная аэродинамика также была улучшена по сравнению с Aventador Ultimae. Эффективность увеличилась на 61%, а прижимная сила — на 66% благодаря аэродинамике, работающей вместе с полуактивной подвеской на поперечных рычагах и задним антикрылом с электронным управлением.

Наряду с гибридной системой были добавлены три новых режима вождения. Перезарядка, гибрид и производительность. В режиме подзарядки аккумулятор можно пополнить во время движения всего за шесть минут. Гибридный режим сочетает в себе оба силовых агрегата, в то время как Performance максимизирует подачу мощности и изменяет настройку системы вектора крутящего момента электронной оси для более спортивного вождения.

В дополнение к этим трем режимам вождения есть Citta (Город), Strada, Sport и режим Corsa, наиболее ориентированный на производительность. Все режимы выбираются с помощью двух роторных ручек на рулевом колесе. Lamborghini не забыла и о лаунч-контроле. Чтобы активировать его, зажмите кнопку, расположенную в центре левого ротора.

Lamborghini заявляет, что в ее новом суперкаре под кодовым названием LB744 будет использоваться монокок, вдохновленный аэронавтикой, полностью изготовленный из углеродного волокна. Lamborghini называет корпус «монофюзеляжем» и утверждает, что он на 10% легче, чем Aventador, а также имеет на 25% большую жесткость на кручение.

Показатели производительности еще не раскрыты, но с дополнительной мощностью мы ожидаем, что время 0-62 миль в час составит около 2,5 секунд, а максимальная скорость превысит 217 миль в час.

В беседе с Auto Express главный технический директор Рувен Мор сказал, что трансмиссия позволяет «увеличить пропускную способность вождения, при этом являясь нашим самым мощным двигателем V12 за всю историю». Улучшился звук и реактивность».

Генеральный директор Lamborghini Стефан Винклеман добавил, что, несмотря на преимущества новой гибридной установки, «основная цель этого автомобиля — использовать аккумулятор в качестве ускорителя дополнительной мощности. Это дает вам невероятную мощность, а также очень хорошую управляемость для автомобиля такого веса, что невероятно».

Эти преимущества устойчивости можно увидеть в снижении выбросов CO2 на 30% по сравнению с Aventador Ultimae. Гибридная система с подключаемым модулем также может питать автомобиль сама по себе — только на электрическом расстоянии около 6 миль (хотя это все еще подлежит тестированию WLTP). Максимальная скорость перезарядки аккумулятора составляет 7 кВт, что означает, что полная зарядка займет 30 минут.

Винклеман также рассказал о будущем Lamborghini и о том, почему фирма сосредоточилась на подключаемом гибриде, а не на полностью электрическом. «Мы должны быть осторожными и гибкими. Мы должны инвестировать в этот двигатель, чтобы соответствовать нормам выбросов Евро-7, мы бы предпочли инвестировать в электрификацию». Тем не менее, генеральный директор продолжил, заявив: «Есть много вещей, которыми нужно управлять. В будущем появится возможность для синтетического топлива. Для чисто электрического автомобиля полный электромобиль может быть более эмоциональным, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания».

Утечка патентного изображения LB744

Тизерные изображения, сопровождающие выпуск этих фигурок трансмиссии, мало что говорят о конструкции LB744, но предыдущие утечки патентов дали нам хороший взгляд на новый автомобиль Lamborghini.

Преемник Aventador будет основываться на стилевых темах, представленных на модели Sian, выпущенной ограниченным тиражом, с большой Y-образной фарой и четко очерченным капотом, напоминающим капот культового Countach.

Как и в случае с предыдущими Lamborghini V12, первая итерация новой модели не будет иметь больших сплиттеров и фиксированных спойлеров, а версии с отточенными гусеницами ожидаются позже в ее жизненном цикле. Тем не менее, зубчатая область за передними колесами будет вытягивать воздух из арок, чтобы уменьшить подъемную силу, а зияющие боковые вентиляционные отверстия будут подавать воздух к расположенному посередине двигателю.

Тема Y-образной формы продолжается задними фонарями, которые обрамляют пару огромных шестиугольных выхлопных патрубков. Они установлены прямо под задней палубой, чтобы освободить место для большего диффузора, который будет работать в тандеме с активным задним антикрылом для обеспечения устойчивости на скорости.

Говоря о своем опыте работы с прототипами автомобиля, Мор предположил, что гибридная система позволит водителям сочетать типичные острые ощущения от суперкара со спокойствием электромобиля. «Это очень крутая функция, если вы едете с этим эмоциональным звуком на высоких оборотах, [затем приезжаете] в деревню, выключается, затем тишина. А потом в «невидимом режиме» выбегаешь, а после выхода снова: БААААА!Полная мощность!.»Мор также упомянул, что на LB744 «так легко дрейфовать».

Винклеман отметил, что автомобиль не выйдет из строя до конца первого квартала 2023 года, и тем не менее Lamborghini уже приняла 3000 предварительных заказов.

Lamborghini планирует полностью реализовать свою стратегию электрификации, стремясь к 2024 году иметь как минимум гибридную трансмиссию во всех своих автомобилях. К 2028 году мы также должны увидеть первый полностью электрический автомобиль марки.

А теперь ознакомьтесь с нашим списком лучших суперкаров, которые продаются прямо сейчас…