Mercedes снова вернул себе рекорд круга серийных автомобилей на Нюрбургринге благодаря своему гиперкару AMG One, вдохновленному Формулой-1, который проехал знаменитую трассу «Зеленый ад» в Германии за 6:35,183 минуты.
Профессиональный гонщик Маро Энгель был за рулем во время рекордного пробега, и Mercedes говорит, что трасса все еще была влажной и местами частично грязной. Несмотря на это, Mercedes-AMG One установил рекорд серийных автомобилей, обойдя Porsche 911 GT2 RS Manthey-Racing, который, в свою очередь, побил рекорд Mercedes-AMG GT Black Series.
AMG One придерживался правил серийных автомобилей, используя шины Michelin Pilot Sport Cup 2 R. Во время пробега автомобиль достиг максимальной скорости 210 миль в час. В Mercedes говорят, что автомобиль идентичен стандартной модели, которая должна быть доставлена покупателям до конца года.
Для рекорда круга был задействован режим вождения «Race Plus», который устанавливает максимальную прижимную силу активной аэродинамики, при этом автомобиль опускается на 37 мм спереди и на 30 мм сзади.
После сложного периода разработки гиперкар Mercedes-AMG One поступил в продажу. Он оснащен гибридной трансмиссией, производной от F1, и, если вам нужно спросить, цены начинаются от 2,5 миллионов фунтов стерлингов, и будет построено всего 275 единиц.
Mercedes также подтвердил, что гиперкар One будет собираться в Ковентри, Великобритания, а его двигатель будет производиться в Бриксворте. В то время как все двигатели AMG изготавливаются вручную, AMG One идет еще дальше — весь автомобиль собирается вручную по мере прохождения производственной линии, состоящей из 16 сборочных и испытательных станций. Это охватывает все: от испытаний под дождем до динамометрических испытаний и визуального осмотра.
По словам Mercedes, этот процесс напоминает производство дорогих часов, при этом некоторые компоненты собираются и тестируются, а затем снова разбираются для установки на автомобиль. Чтобы дать вам представление о том, насколько трудоемок этот процесс, кузов Mercedes-AMG One скреплен болтами, чтобы его можно было проверить на соответствие и отделку. Как только это будет завершено, вся партия снова разбирается, чтобы отдельные компоненты можно было раскрасить вручную.
Каждая часть силового агрегата автомобиля — 1,6-литровый турбодвигатель V6, высоковольтная батарея и четыре электродвигателя — проходит горячие испытания перед сборкой всего агрегата. Этот процесс аналогичен тому, который использовался для двигателей F1 фирмы.
Однако, в отличие от автомобиля F1, гиперкар One также должен пройти те же мирские испытания, что и ваш хэтчбек A-класса — он должен выдержать смоделированный муссонный ливень без утечек, быть настроенным для NVH, а затем пройти финальную проверку. осмотр перед продажей. Для этого требуется более 50 специалистов.
Лучшая работа в штате?Водитель-испытатель, потому что каждый AMG One должен пройти приспособляемость на трассе, прежде чем он будет допущен к отправке с завода.
Mercedes-AMG One оснащен 1,6-литровым двигателем V6 с турбонаддувом мощностью 1048 л.с., созданным по технологии трансмиссии Mercedes F1. В процессе разработки компания, занимающаяся производством дорожных автомобилей, тесно сотрудничала с подразделением High Performance Powertrains гоночной команды, базирующимся в Бриксворте, Великобритания.
Mercedes V6 приводит в движение заднюю ось через семиступенчатую автоматизированную механическую коробку передач, разработанную специально для One. Он сочетается с батареей емкостью 8,4 кВтч с прямым охлаждением и ориентированной на производительность, которая питает не менее четырех электродвигателей. Эти двигатели обеспечивают полный привод и разгон до 100 км/ч за 2,9 секунды. Максимальная скорость составляет 218 миль в час.
Аккумулятор оснащен встроенным зарядным устройством мощностью 3,7 кВт, что означает, что для зарядки потребуется около двух часов и 20 минут. Он также получает энергию от электродвигателей при торможении автомобиля, а блок сгорания можно использовать для увеличения мощности на ходу.
Бензиновый агрегат выдает 566 л.с. и развивает скорость до 11 000 об/мин;он поддерживается «MGU-K» (термин F1 для электродвигателя) на коленчатом валу двигателя, который выдает 161 л.с., а пара мотор-генераторов на передней оси обеспечивает общую мощность 322 л.с. Последний электродвигатель — MGU-H, который действует как турбокомпрессор с электронным управлением для улучшения отклика дроссельной заслонки.
Система полного привода AMG Performance 4MATIC+ является полностью регулируемой, и AMG One может проехать в чисто электрическом режиме до 11 миль.
Технология шасси One так же продвинута, как и его трансмиссия, с монококом из углеродного волокна, который использует двигатель и коробку передач в качестве нагруженного элемента шасси, как и в F1. Он обшит кузовными панелями из углеродного волокна, что помогает снизить вес автомобиля до 1695 кг, а в подвеске используются пятирычажные толкатели как спереди, так и сзади.
Адаптивные амортизаторы предлагают три настройки — «Комфорт», «Спорт» и «Спорт +», в то время как ESP также имеет три этапа работы: «Шоссе», «Режим спортивного управления» (который обеспечивает большее скольжение для более спортивного вождения) и «Выкл. ».
Наряду с адаптивной подвеской AMG One также предлагает различные режимы активной аэродинамики. К ним относятся Highway, который закрывает жалюзи колесных арок, останавливает активные заслонки на переднем диффузоре и фиксирует заднее антикрыло в убранном положении.
Режим Track открывает жалюзи, выдвигая передний диффузор и заднее антикрыло для максимальной прижимной силы. Это фактически увеличивает это до пяти раз по сравнению с режимом Highway. Наконец, режим Race DRS можно активировать одним нажатием кнопки, как в болиде F1, уменьшая сопротивление и прижимную силу (примерно на 20 процентов, по данным Mercedes), чтобы повысить максимальную скорость на длинных прямых.
Новые 10-спицевые кованые диски из алюминиевого сплава с центральным замком. Это 19-дюймовые детали на передней оси с шестипоршневыми суппортами, зажимающими 398-миллиметровые карбоно-керамические тормозные диски. Сзади установлены 20-дюймовые колеса, а также четырехпоршневые суппорты на 380-миллиметровых дисках. Колесные диски также оснащены аэродинамически оптимизированными накладками из углеродного волокна, а в качестве опции доступны еще более легкие диски из магниевого сплава с центральным замком и девятью спицами.
Для еще большей персонализации вождения предусмотрено шесть режимов вождения. Race Safe — это режим по умолчанию, в котором трансмиссия работает как гибридная, отдавая приоритет электроприводу при запуске.
Далее идет Race, в которой используется особая стратегия зарядки. Mercedes говорит, что в этой настройке «двигатель внутреннего сгорания работает непрерывно и может больше заряжать высоковольтную батарею, чтобы всегда была доступна полная электрическая мощность».
Режим EV делает то, что вы ожидаете, ограничивая трансмиссию только электроэнергией, в то время как Race Plus задействует активную аэродинамику и подвеску автомобиля, снижая дорожный просвет на 37 мм спереди и на 30 мм сзади, чтобы улучшить прижимную силу. Он также укрепляет адаптивные амортизаторы и загружает другую, более ориентированную на трек калибровку для систем шасси.
Strat 2 увеличивает максимальную мощность трансмиссии в соответствии с квалификационным режимом в F1, а также еще больше укрепляет амортизаторы. Наконец, индивидуальный режим позволяет водителям настраивать различные параметры, применимые к дорожным режимам, точно настраивая автомобиль для улицы.
По словам Филиппа Шимера, председателя правления Mercedes-AMG GmbH, «с Mercedes-AMG ONE мы вышли за рамки возможного. Огромные технические проблемы, связанные с созданием современной трансмиссии Формулы-1, подходящей для повседневного использования на дорогах, несомненно, довели нас до предела. На протяжении периода разработки многие могли подумать, что проект будет невозможно реализовать. Тем не менее, команды в Аффальтербахе и Великобритании никогда не сдавались и верили в свои силы».
Йохен Херманн, технический управляющий директор Mercedes-AMG GmbH, добавил: «Команды Mercedes-AMG и Mercedes-AMG High Performance Powertrains действительно проделали здесь большую работу. Этот проект был отчасти проклятием и благословением одновременно. Но мы прошли тернистый путь, и, как технический специалист, вы, естественно, увлекаетесь всеми деталями. От используемых материалов, исключительных компонентов шасси до аэродинамических усовершенствований — с точки зрения сложности Mercedes-AMG ONE трудно превзойти. В болиде Формулы-1 команда инженеров с ноутбуками следит за тем, чтобы силовой агрегат запускался. С нашим гиперкаром все, что нужно, — это нажать кнопку».
Внутри AMG One такой же колоритный, как и его внешний вид, в котором есть элементы стиля, такие как большой плавник на крышке двигателя и задние фонари, которые перекликаются с трехконечной звездой Mercedes. Большая часть кузовных работ также выполнена из углеродного волокна.
Эта тема продолжается и внутри: сиденья AMG Motorsport с фиксированной спинкой имеют два положения. Первый имеет угол наклона спинки 25 градусов, а второй более наклонен, на 30 градусов. Рулевое колесо регулируется электрически, а педали перемещаются механически и имеют 11 различных положений.
Это разреженная двухместная кабина, в которой основное внимание уделяется водителю. Mercedes говорит: «Центральный туннель также является функциональной частью опорной конструкции из углеродного волокна», а Dash имеет тонкий профиль крыла, чтобы улучшить видимость на трассе.
Он оснащен двумя 10-дюймовыми дисплеями — один для информационно-развлекательной системы и один для водителя — с индивидуальной графикой AMG One. В дверных панелях больше углеродного волокна, что опять же помогает снизить собственный вес, в то время как рулевое колесо AMG One было вдохновлено автомобилем F1 и имеет индикаторы переключения передач в верхней части обода, а также множество различных кнопок и ручек. для настройки различных режимов движения и функций автомобиля. Зеркало заднего вида также заменили экраном из-за сложной трансмиссии и непрозрачной крышки двигателя.
В интерьере используются материалы, полученные из автоспорта, в том числе ткань из микрофибры, в то время как AMG заявляет, что «клиенты также имеют широкие возможности для очень личной индивидуализации, которые могут быть указаны в тесной консультации со специалистами Mercedes-AMG». Но ожидайте, что цена вырастет еще больше, если вы выберете этот вариант.
Mercedes построит всего 275 автомобилей в рамках ограниченного производственного цикла AMG One, а цены, как ожидается, будут в районе 2,5 миллионов фунтов стерлингов.
Теперь ознакомьтесь с нашим списком самых быстрых серийных автомобилей в мире…
В специальном выпуске Auto Express на этой неделе мы расскажем вам об обновленном Nissan Qashqai,…
Говорят, не мешайте успеху, но новый обновленный Nissan Qashqai бросает вызов этому. Самый продаваемый семейный…
Обновленный Audi A3 был представлен в прошлом месяце, и теперь производитель подтвердил полные цены и…
Официально: совершенно новый Citroen C3 Aircross будет представлен 18 апреля. Новый C3 Aircross будет больше…
В следующем месяце M25 снова закроется, что станет вторым из пяти «беспрецедентных» закрытий самой загруженной…
Коренастый внедорожник выглядит Хорошо оборудованный £380 в месяц Ford Explorer должен был появиться в продаже…