«Toyota GR Corolla разоблачает «хот-хэтчи» с «режимом дрифта» как мошенничество, которым они на самом деле являются»

Вы можете обвинить Toyota в том, что она немного опоздала на вечеринку с совершенно новой GR Corolla, которая была представлена ​​на этой неделе. Полноприводный горячий хэтчбек C-сегмента с турбонаддувом, способный преодолевать заносы?Мы уже видели это раньше — пожалуй, самый известный из них — Ford Focus RS, выпущенный еще в 2015 году.

Ажиотаж вокруг этой машины был огромен. Доступный, быстрый хот-хэтч с «режимом дрифта» казался сбывшейся мечтой для многих энтузиастов. Но хитрая система полного привода «GKN», установленная на Focus, позволяющая использовать функцию избыточной поворачиваемости по требованию (которая не привела к такому количеству смущающих видеороликов о авариях на YouTube, как ожидалось), не находится в той же лиге, что и то, чтолежит под кожей GR Corolla.

Всякий раз, когда у Focus проявлялась избыточная поворачиваемость, он казался странным и «синтетическим». Вы могли удерживать слайд без какого-либо противоположного замка, полагаясь на то, что машина сделает все за вас, что казалось странным. Природа системы означает, что RS фактически не может передать большой крутящий момент на задние колеса, поэтому, как только в уравнение вступает настройка, автомобиль приобретает совершенно другой характер.

Поскольку его 2,3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель «Ecoboost» включен, на передние колеса приходится львиная доля дополнительной производительности. Я помню, как несколько лет назад водил Focus RS, который компания Mountune из Эссекса настроила на 513 л.с. и 516 фунтов на фут, большая часть которых приходилась на передние колеса. На полном газу мне казалось, что он хочет вывихнуть мне руки.

С другой стороны, GR Corolla делает все правильно. Наряду с 1,6-литровым рядным трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом от GR Yaris, он также заимствует систему полного привода GR-Four этого автомобиля. Это также довольно умно, обходясь без межосевого дифференциала и вместо этого используя пакет сцепления для передачи крутящего момента между карданным валом и задним дифференциалом.

Так же, как и в GR Yaris, система GR-Four здесь дает смещение крутящего момента 30/70 в спортивном режиме, передавая до 100 процентов на задние колеса, если того требует ситуация. Если судить по его младшему брату, он даст истинное ощущение заднего смещения без необходимости в бесполезном «режиме дрифта». С 1,6-литровым двигателем, разогнанным до 295 л.с. для более крупного автомобиля, управлять им может быть еще веселее, и на этот раз в нем достаточно места для перевозки приличного багажа и больших детей или даже взрослых сзади.

Я выбрал Focus RS отчасти из-за шумихи вокруг него при запуске, а отчасти из-за того, что он был инициатором всего этого режима дрифта. Но с тех пор многие вскочили на подножку — VW Golf R Mk8, Mercedes-AMG A45 и Audi RS3 пытались сделать что-то похожее на Focus. И все они чувствуют себя немного циничными. С другой стороны, GR Corolla должна иметь ощущение механической чистоты, судя по тому, что мы уже видели на Yaris. Единственная проблема?Он не приедет в Великобританию.

PARTNERSHIP

Нужно продать свой автомобиль?

Find your best offer from over 4,000 dealers and sell for up to £1,000 more. It’s that easy.SELL YOUR CARRated ‘Excellent’Trustpilot

Теперь нажмите здесь для получения дополнительной информации о Toyota GR Corolla…